旗下欄目: 行業觀察 投資規劃 先鋒科技 行業之最 行業之首

中国福彩网双色球开奖号:世界第一高空軌道橋項目啟動!鵝公巖軌道橋施工難度在哪里?

來源:中國檢測網 發布人:陳祖財 人氣: 發布時間:2017-11-02 16:45:22

中国福彩网站 www.wfrwmq.tw   近年來,我國高難度施工大橋一座連著一座面世,就在最近由舊橋改造的鵝公巖軌道橋也開建三年了,這座大橋的難點就在于它懸在高空中,在同類大橋中,它的規模是世界首屈一指的。

世界第一高空軌道橋項目啟動!鵝公巖軌道橋施工難度在哪里?

  在鵝公巖長江大橋旁邊,有一座與其平行跨江的大橋正在修建,那就是軌道交通環線鵝公巖長江大橋(簡稱“鵝公巖軌道專用橋”)。昨天,重慶晨報記者從市城鄉建委獲悉,鵝公巖軌道專用橋已啟動“斜拉掛索”施工,遠遠望去,好似在200米高空“穿針引線”。

  與老橋像“孿生姐妹”

  對現有的鵝公巖長江大橋,很多市民都很熟悉,該橋是跨江出行的重要橋梁。

  鵝公巖長江大橋是城市快速路特大橋,連接南岸區和九龍坡區。這座老橋于1997年10月開工,2000年12月30日建成通車。隨著大橋兩岸居民出行需求的增加,它成為主城最繁忙的橋梁之一。

  正在建設的軌道交通環線,將從此處跨越長江。原有橋梁是一座公路橋,因此需要在旁邊建一座軌道橋。2014年,鵝公巖軌道專用橋正式開工,是軌道交通環線南環的控制性工程,由中國鐵建大橋工程局集團公司承建。

  據介紹,鵝公巖軌道專用橋全長約1650.5米,寬22米。其中,主橋長1120米,主跨600米;引橋長530.5米,共16跨。位于現有鵝公巖長江大橋上游70米處,兩橋相距僅45米。

  鵝公巖軌道專用橋的橋型,是雙塔雙索面自錨式懸索橋,與老橋的外型相同、高度相同。而且,以后將涂裝成相同的顏色,也是藍白相間,像一對“孿生姐妹”。

  大橋施工工藝復雜

  鵝公巖軌道專用橋創造了一個“世界之最”。主跨為600米的五跨連續鋼箱梁自錨式懸索橋,跨徑之大居同類橋梁之首。大橋擁有東、西兩個主塔,其中東塔高約153.13米、西塔高約147.13米,施工技術含量大、施工難度高。

  “這座懸索橋需要‘先斜拉、后懸索’,進行體系轉換施工才最終成橋。”施工方介紹,在柔性體系上進行體系轉換工藝復雜,在國內外尚屬首例。

  具體怎么施工?第一步先要建成一座斜拉橋,類似于石門大橋。目前,高高的主塔上已經搭起了臨時索塔,臨時索塔高約42.15米,加上主塔已近200米,中間有圓形的索導管,整體像一根巨大的“針”;拉索共64對、128根,遠看好似“線”,通過臨時索塔進行張拉。每掛一對索,張拉一次,掛索的過程就像在高空“穿針引線”。利用橋塔兩側的64對拉索,“拽”住吊上來的橋面鋼箱梁,一節一節進行拼裝。

  第二步是等橋面鋼箱梁拼裝合龍后,開始掛兩根主纜、懸索,進行懸索橋的體系轉換。屆時,臨時鋼塔、斜拉索就“功成身退”,將進行拆除,最終成為懸索橋。

世界第一高空軌道橋項目啟動!鵝公巖軌道橋施工難度在哪里?

  主橋跨越兩條公路一條鐵路

  施工方介紹,由于這座大橋是懸索橋,兩根主纜就是受力的“主力軍”,主纜長達1091米,直徑達0.63米,看上去橫截面如洗澡盆一般大小,每根重達2150噸。

  此外,橋面鋼箱梁梁體大,標準節段長15米、高4.5米,單個節段達410噸,運輸、吊裝、安裝精度控制難度都很高。

  如何吊裝巨大的鋼箱梁?按照施工方案,先把吊機固定在臨時橋墩的鋼導梁之上,再用船將節段運到吊機下方,通過吊機起吊到指定高度后,一節一節進行頂推、拼裝,完成邊跨鋼箱梁施工,并采用“先邊跨、再中跨”的順序進行施工。

  正是有了臨時斜拉索的拉力,才保證懸空向江心延伸的鋼箱梁不下撓、不斷裂。大橋東、西兩岸同時施工,讓橋面鋼箱梁可以在江心合龍。

  據了解,鵝公巖軌道專用橋需要跨越南濱路、九濱路兩條公路,成渝鐵路,以及鵝公巖立交8個匝道橋,交通流量大、地形復雜,將通過嚴密的交通組織,讓工程順利進行。

  這一大橋工程的建成將會有利于兩地之間的交通,更會有利于兩地之間的人才交流與發展。

已獲能量值:0
中国福彩网站 | 熱點資訊 | 行業縱橫 | 一線快報 | 招標采購 | 企業產品 | 知識技能 | 關于我們 | 聯系方式 | 業務公示

Copyright © 2017 建設發展網 版權所有