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中国福彩网云南站:我國首座極不平衡轉體橋成功轉體創下三項“世界第一”

來源: 建設發展網 發布人:陳祖財 人氣: 發布時間:2018-01-31 17:48:34

中国福彩网站 www.wfrwmq.tw 湖北武漢訊(文/徐天兵、林成立  圖/徐云華、黃品清、林成立)  1月31日凌晨3時4分,由中鐵十一局二公司承建的武漢市常青路主線轉體橋歷時103分鐘順時針轉動81度,跨越漢口火車站西咽喉岔區9股道,與引橋實現精準對接,順利合龍,刷新了轉體最不平衡、轉體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數量最多三項轉體橋世界紀錄。

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成功轉體后的武漢市常青路主線轉體橋(攝:黃品清)

此次轉體施工位于武漢市中心城區常青路主干道上,附近車流人流量極大,商鋪住宅集中,且臨近特等站漢口火車站西咽喉岔區,距離鐵路接觸網最近處僅2.5米,安全風險極大。該橋上部結構為分幅鋼箱梁,轉體段全長135.2米,橋面總寬51米,轉體重量8800噸。長臂端長91.4米,短臂端長43.8米,兩端橋長相差兩倍多,兩臂重量相差3600噸,具有極不對稱、極不平衡特點,為世界首例。

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轉體前的武漢市常青路主線轉體橋(攝:林成立)

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轉體前的武漢市常青路主線轉體橋(攝:徐云華)

在極不平衡條件下,傳統的單球鉸牽引式轉體由于要在短臂端施加的配重壓力過大,超出梁體承受能力,因此無法在此橋使用。為解決這一難題,擔負施工的中鐵十一局二公司積極進行技術創新,并從海運浮吊工作原理上得到了創意靈感,首創“齒條齒輪式”轉體法,采用軌道梁輔助前支撐轉體技術。采用輔助前支撐將轉體橋與滾動小車連接;轉體時,由兩臺滾動小車在電動機驅動下沿軌道梁行駛,帶動下方齒輪運轉,通過齒輪齒條轉動帶動滾動小車行走,使轉體梁轉體到位。這種轉體方法,就如同使用驢子拉磨盤轉動。這兩臺滾動小車還與中心球鉸構成三角形,確保轉體施工時保持平衡穩定,提高了安全系數。轉體完成后,依次拆除軸支架、千斤頂、球鉸,進行合龍段施工。

漢口火車站每天有近600趟列車經過,為減少橋梁施工對既有鐵路的干擾,保證鐵路運行安全平穩,建設者采取‘先建后轉’工藝,先沿著鐵路平行方向建設橋體,再將建好的橋體按順時針方向轉體至設計位置。

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夜間轉體施工現?。ㄉ悖夯破非澹?/font>

常青路主線轉體橋由于極不平衡、轉體橋面寬、跨越特等站鐵路股道數量多等特點,在施工中面臨左右幅橋面穩定與平衡控制,橋面橫向變形控制、轉體過程控制、安全風險控制等多項世界級施工難題。為全面攻克這一系列技術難題,中鐵十一局二公司常青路項目部專門成立了科技攻關小組、創新工作室,聯合設計院、高校進行科技攻關。他們按橋梁實際大小的1:5進行同比例縮小,制作實物模型,對施工方案通過實物模型進行驗證和改進,并掌握了極不平衡狀態下的輔助支撐轉體技術、分幅鋼箱梁橋同時轉體橫向變形控制技術、連續鋼箱梁跨越特等客運火車站站場轉體施工技術三項關鍵技術。

該項目還先后3次邀請資深專家、學者、行業精英親臨現場,展開方案論證評審。業內專家表示,該項目地處中心城區,施工場地空間狹小,該轉體方法的成功應用,對受場地限制的跨線橋施工具有重大指導意義。

相比傳統單球鉸轉體方案,此轉體方案更安全、經濟、高效,解決了場地限制、不平衡轉體等難題,節約成本達億元以上,具有較大的社會效益和經濟效益,具有極其廣闊的應用前景,為今后同類橋梁施工積累了豐富的經驗。。

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成功跨越漢口站西咽喉岔區鐵路9股道(攝:黃品清)

據悉,該橋是武漢市漢江大道常青路段的重要組成部分。漢江大道建成后將實現二環線和三環線之間的快速聯絡,市民從漢口火車站出發僅10分鐘即可上三環線,漢口火車站區域交通擁堵狀況也有望得到大幅改善。

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